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《大飛機報》重點推薦 | ARJ21新支線飛機南通交付手記:愿每一棒都是完美的交接 愿每一次都是幸福的開始

時間:2019年12月11日   來源:大飛機報
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  有網購經歷的人大都知道,蘇、浙、滬被稱為“包郵區”。國產新支線飛機ARJ21的發貨地南通正在“包郵區”內。

  記者此次的任務,是記錄ARJ21飛機127架機交付全過程。拿到127架機交付計劃的那一刻,內心滿是興奮??勺鳛橐幻箫w機新聞戰線上的新人,在相關專業儲備上是一個“小白”,有些許惴惴不安也是難免的。于是,在兩種心情的交織中,記者從一個外行的角度,記錄下飛機交付過程中那些難忘的甜酸苦辣。

 

 

  一片高高的蘆葦蕩

  ARJ21飛機南通交付基地是什么樣的?

  交付團隊是一群怎樣的人?

  飛機交付有哪些程序?

  帶著一腔新奇的熱血和對未知事物的滿滿期待,10月16日一大早,與交付團隊的工作人員一起,我們乘坐大巴車前往交付基地。

  大巴已經行駛了大概半個小時,路上的人煙越來越稀少,風景越來越荒涼,我雖有些疑惑,卻也被心中的期待掩蓋了。終于,車子停在了一片高高的蘆葦蕩前,我們到了。

  南通交付基地位于興東機場貨運機庫附近。走進大門,是一棟兩層高的小樓,一樓是機庫,二樓簡單放置了些辦公桌椅,這就是交付團隊辦公的地方了?!拔覀儧]有固定工位,看見哪兒有位置就隨便坐吧?!惫ぷ魅藛T有些不好意思地說。辦公區域的旁邊,是一個玻璃房,同樣簡單的設施,一張桌子,幾把椅子,一塊投影,這是會議室,交付團隊的晨會和晚會都在這里。

  第一天的晨會就讓我有些吃不消,不僅僅是撲面而來的大量專業名詞,專業術語,還有聽得我不停凌亂的復雜問題。玻璃房沒有窗戶,狹小的空間擠滿了黑壓壓的人,就更讓人透不過氣了。這一切,都難以讓我將這里和高大上的飛機聯系在一起。

  午餐是在機庫樓下的小食堂解決的。小食堂有點像學生食堂,15元兩葷兩素一湯。兩個打飯的阿姨,拿著飯勺往大家的餐盒里盛菜,滿懷期待地喂飽我們所有人。小食堂是真的小,即便阿姨手速飛快,打飯的隊伍還是排到了門外。

  10月南通的氣候還頗有些秋老虎的勢頭,午餐過后,讓人有些昏昏欲睡?;氐蕉堑霓k公室想要休息一下,卻發現,上午自己坐的椅子已經不知所蹤,一些工作人員趴在桌子上小憩。

  下樓走走吧,正好熟悉一下附近的環境。站在機庫大門環顧四周,除了雜草叢生的黃沙地,就是正在施工的建筑基地,目之所及看起來唯一有點生機活力的就是隨風跳舞的蘆葦叢了,想隨便走走,卻發現無處可去,心中頓時升起了一股難以名狀的局促感。

 

  見識鏡頭恐懼癥

  剛來到交付基地時,大家有些詫異,很多人問我們,飛機還沒轉場呢,你們怎么來這么早?隨著幾天的朝夕相處,大家似乎逐漸接受整日繁重的工作中有我們這樣一群拿著紙筆,扛著攝像機的人存在,工作閑暇跟我們的交流欲也明顯提升,采訪工作自然順暢起來。

  采供經理郝禹成為了我的第一個正式采訪對象。1994年生人的他,黑黑瘦瘦,說話言簡意賅,看起來精明干練。注意到他,是因為交付例會上他被提名的頻率比金像獎提名劉青云的頻率還要高。ARJ21飛機的一些零部件來源于國外供應商,遇到維修、更換的問題都要同供應商打交道,這些事兒就落在了采供經理身上了。

  “作為采供經理,我的主要任務是保障交付,協調供應商對交付過程中一些突發問題急需物資進行快速支持。比如觀察員座椅補漆問題,采供部門主要工作是協調供應商提供專業人員來到現場進行補漆作業,我會持續跟進供應商補漆進度、成果檢查及后續返修文件的提供?!笨粗鴶z像機,郝禹徐徐道來。

  “這遍很棒呀,我們可以進行下一個問題?!睌z像老師說?!笆裁?,你們剛剛在錄嗎,我還以為就是試一下?!焙掠碛行@訝。

  “沒關系,就這個狀態很好?!蔽医又鴴伋隽瞬稍L的第二個問題。知道攝像機處于開啟狀態的他,瞬間就像換了一個人,那個能說會道的采供經理消失了,取而代之的是一個局促慌亂的大男孩,不管我們如何安撫想讓他放松,攝像機給他造成的陰影始終揮散不去。最后,錄得最順暢、狀態最好的,竟還是最開始他不知攝像機開啟的那部分。

  “我有鏡頭恐懼癥?!焙掠碜猿暗?。聽說過密集恐懼癥、幽閉恐懼癥,這鏡頭恐懼癥今天算見識到了。

 

 

  “出嫁”之前先稱重

  新娘子出嫁都要做些什么準備呢?

  全身體檢?量體裁衣?梳洗打扮?

  “阿嬌”作為要遠嫁的“新娘”,這些嫁姑娘要經歷的程序,它可是一項都沒有落下。

  飛機的全身體檢,自然也是里里外外,邊邊角角,絲毫也不能放過。文件檢查很好理解,就像是產品的使用說明書。外觀檢查,就是要看看“新娘子”有沒有哪里磕碰擦傷,哪里多了什么,哪里又缺了什么。除此之外,還有兩個架次的交付試飛,是在完成飛機靜動態地面檢查整改后,對飛機在飛行中的整體狀態進行檢查。

  準“新娘”為了穿上準備好的漂亮禮服,往往控制飲食,努力瘦身,即將交付的飛機雖不用“減肥”,但稱體重卻是必不可少。飛機稱重是交付前一個重要的環節,是事關飛機安全的一個重要參數。飛機飛行有一個安全起降的重量,過輕過重都會有失速的危險。

  把大象關進冰箱分幾步?打開冰箱,把大象放進冰箱,關上冰箱。給“阿嬌”稱重分幾步?放置體重秤,把“阿嬌”放到秤上,讀出數據。

  這自然是玩笑,嚴謹的飛機制造業怎會如此草率。

  ARJ21系列飛機采用地磅稱重法,這也是目前飛機稱重最常用的一個方法。地磅讀取飛機3個起落架左右兩側輪胎下的6個數據,同時測量重心、俯仰角等因素,帶入公式計算出飛機的重量。為了保險起見,一般會測量2次,2次數據誤差不超過20千克才能算作有效測量。根據測量報告顯示,“阿嬌”體重符合安全標準。

  一切準備妥當,自然要開始為“阿嬌”梳洗打扮了,漂漂亮亮、風風光光的送她出嫁。雖不用挑選什么良辰吉日,但還是要找一個陽光明媚的日子。將飛機拖出機庫后,一支10人左右的小分隊拿著刷子、高壓水槍等不同的工具開始清洗“阿嬌”這只龐然大物,尾翼等高處,就需要清洗人員爬到升降車上作業了。梳洗完畢的“阿嬌”,一身閃耀的中國紅嫁衣,在藍天白云的映襯下,嬌艷欲滴。

 

  意外撞見“攔路虎”

  在127交付過程中,交付團隊意外撞上了一只“攔路虎”——飛機左發與APU切換時發生掉電的現象。

  這個問題是第一次發現,一開始,大家都有點蒙圈。

  地面試驗中,參試人員發現,在APU和左發之間進行電源切換的時候,有60毫秒左右的時滯,駕駛艙內出現告警信息。令人不解的是,這一現象只發生在左發單發供電時,右發則沒有,而且并不是每一次電源切換時都發生,大概每試驗10次發生1-2次。那別的即將交付的飛機呢?上飛公司立刻在128、129、130等架機上進行了試驗,試驗結果令人摸不著頭緒——128上未出現,129上出現了,130未出現……

  偶發性故障,這是最難定位和解決的問題。交付團隊立刻向“家里”尋求支援,上飛院組織攻關團隊開始進行技術攻關,現場人員繼續組織一線故障定位及排查。

  空中沒有停車場,事故沒有后悔藥,嚴謹的航空事業怎么會出現故障呢?我想,很多人跟我一樣存在這個認知誤區。

  “能查出來故障是好事,查不出故障說明沒發現故障?!边@是在采訪過程中聽到的一句話,我有些疑惑,有故障怎么能是好事呢?經過詢問,說出這句話的人是華夏飛機工程公司的一位老技師。他告訴我,能查出故障說明飛機的自檢能力很好,即使是老牌的空客、波音飛機在交付前也會查出三四十項問題,好飛機都是在不斷地發現問題,再進行改進的這個過程中得到完善的。這番話讓我吃下了一顆定心丸。

  然而,電源切換問題一天不解決,交付進程就一天無法推進,持續關注127排故進度已經成了我們心系的重點。

  某次,南昌交付保障隊的微信群有人借電源線定位電腦故障,我和同事們竟都看成127的故障已定位,還為之歡喜了許久。定位故障,排除故障,成了最能撥動我們心弦的事情。

  一個星期以后,消息傳來,原因找到了,這是供應商提供的該批次產品在質量上存在問題。在大量的試驗數據面前,供應商承認自己的產品質量存在瑕疵。于是,更換故障零部件,困擾大家的問題解決了。

 

 

  一切以客戶為中心

  這天的南通交付基地仿佛與往常有些不一樣。

  一大早,華夏機庫一號樓3樓的會議室便被簡單的裝飾了起來,雖沒有張燈結彩,可今天看起來卻格外明亮。最不一樣的,當數交付團隊的工作人員了,風吹日曬、不修邊幅的他們,怎么穿起了正裝,打起了領帶,今天是什么好日子?

  遠遠地看見了127架機交付經理鄧磊。鄧磊年紀不大,看起來精明干練,然而127一波三折的交付進程,讓他已經愁眉不展很久了。今天的他西裝革履,頭發也梳得一絲不茍,甚至還面帶笑容地主動跟我們打了個招呼:“127架機接機團隊來了?!?/p>

  交付經理鄧磊向客戶方5人介紹了飛機總體情況、接機日程安排及注意事項。這是成都航空的第50架飛機,也是我們向成都航空交付的第16架ARJ21飛機。

  成都航空公司副總工程師王琴作為此次接機團隊代表,聽完交付經理的介紹,告訴大家:“中國商飛向我們交付第一架飛機用了40多天,現在交付時間已經能控制在一周甚至更短,我們能明顯看到飛機質量的提高,也希望成都航空能和中國商飛一起共同進步?!?/p>

  客戶看得見的是我們日漸提升的質量,越來越快的交付速度,看不見的是交付團隊披星戴月、不辭辛苦的付出。接機啟動會順利結束,接下來便是有序的飛機檢查及試飛。是不是可以放松一下了?不存在的!

  交付基地的辦公室早早備下了20箱泡面,10箱礦泉水??蛻舻牡絹聿乓馕吨粓鲲w機交付苦戰序幕的拉開。前不著村后不著店的交付基地,這些泡面和飲用水,是交付團隊加班趕工的體力保障。這飛機交付前的“最后一公里”可絕不能松懈!

  “有誰能上飛機做這個試驗嗎?”

  進行完飛機的外觀檢查和靜態檢查后,客戶便提出了要進行一次增壓試驗的要求。

  “我們要現場做一次,加到8.17PSI(磅/平方英寸)?!背啥己娇毡硎?,希望通過這個試驗,能夠降低飛機在高空飛行時的噪聲。

  客戶合理的要求,我們必須滿足,沒有條件創造條件也要上。

  “這個實驗對身體素質是有要求的?!本S修交付中心副主任藺西宏對大家說,“有些人會對增壓產生嘔吐、頭暈不良反應,有高血壓、心臟病、中耳炎的 ,或者一個月內動過手術的同志就不要去了,一會兒再去測一下血壓和心率,咱們在保證安全的情況下把這個試驗做了?!甭犚娺@番要求,本來還興趣滿滿、躍躍欲試的我立刻偃旗息鼓,縮回了腦袋。

  “我來吧,這個實驗我上去過很多次了?!睓C務部沈曉輝立刻響應,同樣自告奮勇的還有該部門的賈耀君。試驗需要4人,包含一名需要登機檢查的客戶方人員,那么,交付團隊還需挑選出一人?!拔胰グ?,我身體好著呢?!闭f話的小伙子叫劉登璨,來自維修交付中心交付部,看起來剛大學畢業不久,十分年輕。增壓試驗可不是兒戲,這么年輕靠譜嗎?人不可貌相,雖然進公司僅一年多時間,他參與交付的飛機卻已經有14架之多。

  整個試驗完成時天已經黑了,次日凌晨還要進行發動機試車試驗,計劃表上時間為凌晨2點至5點,而交付試飛早上為準備時間,中午起飛,下午5點左右結束。有限的人手如何在緊迫的時間點里進行合理調配,抑或是大家在匆忙中根本顧不上休息,我已經不忍心去詳細詢問。

 

  都是“雙11”惹的禍

  2019年“雙11”,天貓交易平臺再創新紀錄:1分36秒,成交額突破100億元;5分25秒,突破300億元;12分49秒,突破500億元;1小時3分59秒,成交額突破1000億元;全天成交額2684億元,較2018年的2135億元增長了26%。

  在感受到“馬爸爸”神奇力量的同時,卻沒有想到,“雙11”的巨大成功,給飛機交付工作造成了意外的影響。

  在飛機交付過程中,客戶代表參與發動機開車檢查是一個必經的程序,只有完成這道程序,才能進行交付試飛。由于缺少導流墻,開大車試驗只能在機場跑道的一端進行。為了避免對航班起降造成影響,南通機場規定開大車試驗的時間為凌晨2點到5點。這樣,每一次試驗,交付組和機務組人員就必須通宵一回。

  由于127交付延期,大家心里都很著急。好不容易達到交付狀態,客戶來了,經過地面檢查,客戶同意進行開車試驗,交付試飛的時間也確定了,沒想到碰上了一個意想不到的“幺蛾子”。

  由于“雙11”,全國范圍內物流需求大大上升,南通機場在凌晨1點至6點之間增加了2個物流航班,分別在1點10分和3點30分左右降落,這就導致原本的試驗時間被分割成2段,無法滿足要求。

  通常情況下,一次開大車試驗,從試驗準備到試驗完成,最后將飛機拉回機庫,需要2小時30分左右。6點以后,早上的航班開始出港,無法進行試驗。增加夜航貨機,要一直持續到11月22日,也就是說,在此之前,按照以前的時間要求,開車試驗無法進行了。

  這真是一個令人震驚的消息!辦公室里一下子安靜了下來——“馬爸爸”這下給我們“惹禍”了!

  怎么辦?

  “必須盡快完成開車試驗?!弊偓F場的譚祥生、藺西宏等領導緊急召開會議,商議對策。經過與興東機場溝通,交付團隊得出的結論是——可以將試驗分成2個步驟:

  一是提前將飛機從機庫拉到停機坪上,減少準備時間。

  二是將試驗分為2個階段:1點30分至2點45分為第一個階段;4點至5點30分為第二個階段。127、128、129架機的試驗,都按這個程序進行。在試驗之前,與客戶檢查代表就試驗流程進行充分溝通,提高試驗效率。

  這個方案雖然解決了能不能做的問題,但也意味著整個試驗的持續時間被大大拉長了,試驗人員包括客戶代表要忙乎一個通宵。真心不易??!試驗人員固然辛苦,客戶代表也不易,之所以能如此,都是因為國產民機,都是因為現在我們只有這樣的條件。

  16日晚上10點左右,127架機被拉到了停機坪上。12時,負責本次試驗的賈耀軍、沈曉輝、戴海裕、王超越、樊少博以及楊毅雄等人乘車從道口安檢進入機場。得知我們要隨同拍攝整個試驗過程,他們一再囑咐要注意保暖。對此,他們很有經驗——“機場跑道空曠,風也比別的地方要猛一些,而且從來不肯停下來?!?/p>

  12點40分,一行人來到了停機坪。今天的夜色很好,一輪明月懸在半空,云淡風輕,微風吹拂之下,略微有些寒意。夜幕之下,機場燈火通明,“南通”兩個字在夜色里格外醒目。有見及此,不禁感嘆,民航人也是夠辛苦的!

  借助燈光,遠遠望去,127架機靜靜地佇立在夜色中,給人一種“靜如處子”的感覺。

  1點10分,一架天津貨航的飛機準點在跑道上降落。準點,這是一個好兆頭。

  試驗馬上開始!拖車將事先停在停機坪上的127架機拖到跑道一端的盡頭后,試驗人員分成2組,一些人在機上操作,另一些人在地面觀察。

  APU啟動、左發啟動、右發啟動,開慢車、開大車……按照手冊要求,試驗科目一項一項展開。

  2點06分,發動機的轟鳴聲戛然而止,負責在駕駛室操作的楊毅雄大聲說:“試驗結束了!”

  怎么這么快?我有點蒙圈,懷疑自己聽錯了。

  “一是發動機狀態好,所有試驗點都沒出現問題;二是客戶代表業務熟練,雙方的前期溝通比較充分。所以,試驗進行得很順利?!笨吹轿乙苫蟮纳袂?,楊毅雄多說了兩句。

  沒有時間享受喜悅,飛機離場的時間快到了,要趕緊將飛機拖回停機坪,一行人又忙乎了起來。

  將飛機拖回停機坪后,我們一行又從道口離開機場。等我們乘車回到機庫,一看表,已經是17日凌晨3點20分了。車一停,交付經理鄧磊已在路邊等候,臉上露出了難得的笑容。這一段時間以來,127架機的交付屢次推遲,作為交付經理,他面臨的壓力很大,大多數時候都是愁眉苦臉的,難得一笑。

  總的來說,今天的運氣真不錯,原本計劃熬一個通宵,現在只需要熬半個通宵了,這種感覺總是讓人愉快的。

  此后,一部分人乘車返回酒店休息,另一部分人還要等到早上7點鐘,將飛機拖回機庫后才算完成任務。

  在采訪過程中,一線的辛苦程度一次又一次讓我驚訝。然而,正是由于他們付出了超常的努力,ARJ21飛機的交付才能不斷提速。11月22日,ARJ21飛機127架機順利交付成都航空,在合影時,交付團隊的成員們露出了舒心的微笑。這種發自內心的微笑,深深地感染了我,人群散去后,我在停機坪上待了許久,心中百感交集。

  從某種程度上說,飛機交付工作是整個飛機研制過程的縮影。雖然ARJ21飛機的質量還不夠完美,但是每架飛機在交付前需要解決的問題已經明顯減少;雖然飛機在運營中出現了一些新問題,但我們總是想辦法在最短的時間內解決;雖然交付團隊的平均年齡不到30歲,但大量的實踐讓他們快速成長……

  可以預見,ARJ21飛機將以更快的速率推向市場。

  交付是最前端。每一次完美的交付,都是從設計到制造,從制造到試飛,從技術到管理,從制造商到供應商,從供應商到局方,從局方到客戶,從你到我,從他們到我們……

  這是一場完美合奏。

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